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⒈在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。
⒉承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。
⒊制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。
⒋运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。
⒌按指定的线路和时间运行，并在货物zui长、zzui宽、zui高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。
⒍运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。
快递和物流的区别：一、快递送货上门，物流不负责送货上门，只支持自提货。二、快递一般只收小件，单价不超过50公斤。而物流什么件都可以收。三、快递按公斤论价，物流按件或公斤论价。但物流运费比快递运费低的多。四、快递比较快，时效性高。物流比较慢，时效要求不高。五、快递公司总部就靠罚扣加盟商过日子，物流却不会对加盟商罚款。所以说干快递的基层加盟商大多不赚钱，而干物流的加盟商都是赚钱的。
随着电子商务的兴盛，中国物流业的二次变局。近日，继圆通、顺风提价后，中通快递也跟风涨价，快递行业悄悄迎来“涨价潮”。为此，作为快递业“大客户”的电子商务业倍感压力，自建配送体系以对抗快递涨价。而逐渐被电子商务抛弃的快递企业也“不甘寂寞”，开始涉足电子商务领域。
原本唇齿相依的合作伙伴如今分道扬镳，甚至公开抢占对方市场。一场对掐大战正在上演。业内人士不禁感叹：物流和电商行业为何不能“你中有我，我中有你”?
近年来，快递行业陷入了价格战的恶性竞争。伴随着竞争越来越激烈，利润也越来越薄，并且一度陷入想涨价却又不敢涨的尴尬境地，业界甚至还有“涨价找死，不涨价等死”的说法。
在这种整体利润水平偏低的情况下，快递企业迫切希望能从其他领域获取利润，而与其唇齿相依的电子商务就成为shou选的突破口。快递行业具有做电子商务得天独厚的条件——物流配送网点和客户基础。引用比尔盖茨的一句话：“21世纪，要么电子商务，要么无商可务!”对快递企业而言，既然有做电子商务的条件，何不进入这个领域搏一搏呢?
而电子商务企业在目前的现状喜爱，也现正处于与物流牵手还是自建物流的矛盾之中。对于这两种选择，业内专家认为二者各有利弊。一方面，与快递公司合作是目前的普遍做法，但物流滞后，电商要承担诟bing，而快递公司并不直属电商，电商企业无法直接有力地管理。另一方面，自建团队要投入很多精力和金钱，对电商来说，这是在做不擅长的事情。尽管京东和当当网等电商都搭建了自己的物流平台，但此方法并不适用于所有电商企业。
那么电子商务企业进军快递行业是否可行呢?有人认为自建物流配送队伍是电商做大的wei一出路，也有人持否定意见，认为有条件自建配送队伍的企业其实不多，也不是未来的健康走向，当当如此，麦包包，唯品会也是如此。更有人认为，不够条件自建物流配送队伍的电商只要踏踏实实的做好，干线物流+分仓+落地配模板同样也能提升物流能力。
其实，电子商务和物流原本应该是个有机整体，电子商务企业和物流企业的融合是必然的。虽然过程也许会很漫长，但它们终将结合在一起、并形成相对稳定的市场格局。也许干线物流+分仓+落地配是未来电商物流的标准模板，但究竟该如何发展，还有待考证。

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