千呼万唤始出来，你期盼的8号线终于开建了！
关于西安这条呼声很高的8号线，其实早都听说要建了，但一直相当神秘不见下文。去年有段时间冒泡说正在初步勘探，还爆出了万寿路站勘探的围挡照片，一切都感觉要来临的样子，但是之后就再没有之后了。
今天终于定了，今年8号线上马开建！
为何8号线呼声如此之高？
西安2020年地铁规划建成7条地铁线路，没有看到8号线的踪迹，这样出现一个问题，比如从浐灞乘坐3号线想要换乘4号线或2号线到行政中心，必须要经过1号线换乘，这个圈子兜大了，如果有8号线的话，就要快很多，方便很多。
我们终于在最新的“西安市城市轨道交通建设规划(2017～2023年)环评公示”中又一次看到了8号线的身影。毕竟作为缓解市区交通压力的大动脉，8号线可谓牵一发而动全身。
每次只要一说地铁，呼声最高的也是八号线，如果说其他的线路是是拉近了主城区和新区的距离，那么八号线解决的就是主城区极为拥堵的现状。
8号线之最——车站数量最多
西安市地铁8号线为西安市城市快速轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路，资总额约391.5亿元。线路全长50.1km，均为地下线，共设车站35座，其中换乘站17座，平均站间距1.43km，设主变电站4座、车辆段、停车场各1座。
大环线——解决多方向出行问题
北段：大体沿凤城二路
东段：沿幸福路
南段：沿南三环、雁南四路、丈八东路
西段：沿唐延路、西二环、大兴东路、朱宏路
8号线为主城区内环线，穿经高新区、南郊文教区、会展中心、曲江新区、市区东郊、浐灞生态区、经开区和市区西郊。像一个大于二环、小于三环的大环线，把西安市1、2、3号线未能涉及到的区域大多都连接了起来。
换乘点多——串联各条地铁线便出行
环线的串联对于地铁网络化运营具有极大的帮助，可形成多点换乘，把地铁各条线路串联起来，乘客能非常方便地乘坐地铁到达市内任何区域。与地铁2号线交会在图书馆站和会展中心站。与地铁1号线交会在开远门站和万寿路站。与3号线交汇于延平门和广泰门站。
载客量大——将选用承载最多车型
地铁列车根据“体宽”可分为a、b、c三个型号，以a型列车宽度最大，载客量最多。而8号线为15条规划线路中唯一的环线，预测客流巨大，因此拟定采用最高标准。在6节编组条件下，一列a车可比目前运营的b车多载500人。
热门区域——投资、刚需新天地
地铁8号线途经的热门区域包括大兴新区、长缨路、曲江池、电子城、明德门、土门等热门居住区，相信这些热门区域在地铁8号线的建成后包括交通状况和区域的二次发展都会带来效应。
而如汉城湖区域、高新二次开发区、浐灞等潜力区域更因为地铁8号线的规划开通渐渐晋升为热门的居住区域。
大势所趋——分散客流新利器
地铁8号线大环线的规划实施在城市交通路网的建设上也是大势所趋，有了环线，路网才能形成，一条条“放射性”的地铁线路才能串联起来，提高运输能力，更加在一些主要路点缓解了交通压力，分散了客流。
环线可将城市各个片区紧密地连在一起，减少因为片区分布于不同线路的换乘次数，同时分散换乘乘客客流，缓解换乘压力，因此这样的环线串联在西安走向地铁时代的线路建造中不可缺少。
西安建环线的目的就是为了把前期建设的一条条放射性的地铁线路串联起来，以方便换乘、提高运力，也有助于缓堵；规划中充分考虑了站点的建设密度，将最大限度地缩小站点之间的距离。
说到第一，除了这个第一条环线外，西安地铁还有很多个第一！
第一条地铁——地铁2号线
西安地铁2号线，为西安地铁首条运营线路，也是西安市内客流量最大、最为重要的线路，这也让先成功晋级全国地铁城市行列。
1号线北起位于未央区的北客站，南至位于长安区的韦曲南，将西安市南北中轴线上的未央路、龙首原、北大街、钟楼、长安路、小寨、西安电视塔、韦曲等商圈紧密联系起来。
第一条丝绸文化专列——1号线
2015年9月21日，西安地铁开行“丝绸之路”文化专列，该车厢复原再现了唐时的大明宫，肤色各异、不同种族的使者，带来各自的物产和珍宝奇兽前来朝拜。
丝路专列可以称为是最有文化的专列，车身上张贴着美丽的图案，有张骞出使西域，有万国来朝，有丝路商旅，有舞动长安，有文明相通，有丝路复兴。这列车也是最养眼的列车，你可以欣赏到很多美丽性感的西域美女画。
第一条地上线路——3号线
西安地铁3号线为西安地铁第三条运营的线路。是西安市轨道交通线网规划的骨架网线，该线路呈西南至东北走向。于2016年11月8号上午12点开通运营。
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3号线呈半环形走向，东北方向连接西安国际港务区，西南方向经高新区延伸至鱼化寨。也是西安地铁目前规划中唯一一条有高架的线路。
第一条一洞双轨铁路——6号线
包括西安地铁已经运行和在建的所有线路在内，都是一个地铁隧洞仅有一条轨道线路，但是地铁六号线将打破这项记录。“一洞双轨”是地铁六号线一期工程土建施工9标工程的一段，在科技八路站，长共130米。
该站为六号线与八号线换乘站，车站标准段宽41.3米，而一般车站的宽度约为22米。为适应换乘需要，六号线在车站一侧实现“一洞双轨”，也就是地铁上行线、下行线在一个隧道内，这就使得隧道的跨度达到了15.5米，而普通的地铁隧道跨度为7.7米。采用“一洞双轨”可以有效节约换乘站周边的土地资源。
第一条公园内建站线路——5号线
根据此前公布的初步方案，为适应地裂缝影响和降低地铁隧道下穿工程风险，西安地铁5号线高新四路站设置于丰庆公园内，绿地移植面积为3.2万平方米，其中包含树木约1231棵，将拆除公园走廊及门面2000平方米。
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