关于一台电机来讲，尽管它不是一个均匀物质体，但发热进程的基本特征对电机也是大体上适用的。为了使电机的温升不超越必定的数值，必须一方面减少电机中发生的损耗，另一方面是添加电机的散热才能。汽车尾门电机
跟着电机单机容量的日益增大，改善冷却体系，进步散热才能以限制电机的温升，一直是电机发展与进步进程的主要问题之一。
当电机在必定的容量下正常运转时，它的温升也是必定的。因而，只要规则了电机的温升，才能使电机的容量具有确切的意义。温升核算的意图一般是核算电机中几个发热部件在额外运转时的温升是否超越答应的极限值，并考虑到必要的裕度，ms参今日就温升论题展开与各位进行一个简单的共享。
温升极限的断定原则
电机在额外状态下长时间运转而其温度达到稳定时，电机各部件温升的答应极限值称为温升极限。电机的温升极限在国家标准中有规则，不同的耐热等级对应不同的温增值。
就绕组而言，温升极限基本上取决于其绝缘结构所答应的最高温度及冷却介质的温度，但也和温度的丈量办法、绕组的传热和受热条件以及其中答应发生的热流强度等因素有关，现分别阐明如下：
●电机绕组绝缘结构所选用的资料，在温度的作用下，其机械、电气、物理等功能都将逐渐变坏，而当温度升高到必定程度时，绝缘资料的特性会发作实质的改变，最终乃至失掉绝缘的才能。在电工技术中，常将电机及电器中的绝缘结构或绝缘体系按极限温度而分为若干个耐热等级。绝缘结构或体系在相应等级的温度下长时间运转，一般不会发生质的功能改变。
●绝缘结构在规则的极限温度下，可以获得比较经济的运用寿命。理论推导及实践证明，绝缘结构的运用寿命与温度之间是呈指数联系，因而它对温度非常灵敏。若作业温度每超越极限温度8-14℃，其运用寿命就要均匀缩短一半。关于某些特别用途的电机，如其运用寿命并不要求很长，这时为了缩小电机的体积，可根据经历或试验数据来进步电机的答应极限温度。
●冷却介质的温度尽管随所用的冷却体系和冷却介质的不同而有所不同，但对现在选用的各种冷却体系来说，冷却介质的温度基本上取决于大气温度，并且在数值上和大气温度大体相同。但大气温度随一年内不同时间和地址而改变，根据统计，我国各地年均匀温度都在22℃以下，均匀最高温度不超越35℃，而肯定最高温度一般在35~40℃之间，只要极少数区域在40~45℃之间。现在世界各国一般都选用大部分区域的大气肯定最高温度作为冷却介质的温度，因而我国的国家标准中规则+40℃作为冷却介质的温度。
●丈量温度的办法不同，会造成测得的温度与被测部件中最热门温度之间的差别也不同，而被测部件中最热门的温度才是判断电机能否长时间安全运转的要害。
●一般状况下，温升极限是对海拔不超越1000米，最高环境温度为40℃的区域规则的。在海拔更高的区域，空气比较稀薄，散热条件较差，一台电机在这种状况下运转，其温国家标准中规则，当电机运用地址的海拔高于试验地址的状况进行计算。
特别状况下温升极限的操控
在某些特别状况下，电机绕组的温升极限往往不完全取决于所用绝缘结构的答应最高温度，还要考虑其他一些因素：
●进一步进步电机绕组的温度一般意味着电机损耗的增大和效率的下降，这在经济上不必定合算。
●绕组温度的进步(例如高于150℃时)，或许引起轴承光滑体系作业的围难等。
●关于带换向器的电机，绕组温度的进步(例如高于200℃时)会引起换向的困难
●绕组温度的进步将引起某些相关零部件资猜中的热应力的增大。
●其他，如对绝缘的介电功能、导体金属资料的机械强度等，都会带来不利影响。
因而，在现在有些电机绕组尽管选用f级或h级的绝缘结构，但其温升极限常常仍按b级的规则值，这不但考虑到上述中某些因素，并且关于添加电机运用时的可靠性较为有利，并可延伸电机运用寿命。