3d打印，更专业的说法是“增材制造技术”，已经不是一个生词了。这个诞生于20世纪90年代的新技术发展到今天，已经被广泛应用于建筑、工程、医疗、汽车、工业设计和航空航天，甚至珠宝、艺术等诸多领域。 增材制造是一项关乎制造业跨越发展的战略性技术。它是一种“自下而上”通过材料累加的制造方法，采用挤压、烧结、熔融、光固化、喷射等方式逐层堆积制造出实体物品的制造技术。与传统的加工模式相比，增材制造技术能够实现高性能复杂结构零件的无模具、快速、全致密、近净成形，具有设计自主性和环保等优势。3d打印机厂家,致力于建设全方面的3d打印解决方案,业务领域以3d打印机的研发、制造、销售为主。
在航空制造等领域，应用3d打印技术的优势是显而易见的，可为民用航空工业实现复杂结构优化设计、快速设计验证、小批量零部件快速制造、快速客户响应等带来全新的解决思路。随着3d打印技术在民机上的普及应用，将在一定程度上缩短航空设备的研发时间，优化制造流程。一体化成形不仅可以减少结构零件、简化结构装配、减轻结构重量，更重要的是能减少供应商数量，从而减少工程投入资金，为客户创造更高价值。这样一来，民用飞机未来也将更轻、更快、更环保。 如今，3d打印技术被航空制造厂商广泛应用。在不久前举办的第十二届珠海航展上，很多航空制造商就展示了一系列成熟的3d打印产品。这其中包括ge航空集团3d打印的风扇叶片、t25传感器、燃油喷嘴和燃烧室部件等。据悉，目前ge航空集团已交付三万多件3d打印机发动机部件。
3d打印技术的研发应用是一个极复杂的过程，技术研发难度自不用说，且攻克了技术难关也不意味着实现了工业应用，尤其是在民机产品上的应用。作为一种其他飞机上从来没有使用过的新材料，必须向适航审定方表明3d打印件与适航规章的符合性，这包括采用一系列试验来验证3d打印件的性能，并表明产品生产可控，可以获得稳定一致的产品性能。 目前，在符合民航管理部门适航许可的前提下，许多新型3d打印技术也在为民航维修工业提供全新的生产与服务方式。专家介绍，基于这一技术的几种工作模式有望成为全新的民用航空维修生产与服务方式。第一，基于空地信息连接网络，形成快速反应维修系统，填补航材供应链漏洞；第二，生产特殊需要的自制工具，并实现定制化产品供应；第三，实现快速修补，减少飞机意外零件更换，延长飞机使用寿命。早在2015年，东航技术就成功运用3d打印技术制造飞机部件。与此同时，获得了由局方审批颁发的民用航空器改装设计委任单位代表（dmdor）授权证书。这次3d打印技术的成功运用，使东航技术成功建立起从改装设计、部件设计到部件制造、安装的一整套飞机改装生产流程，逐步形成专业化生产与产业化集成的竞争优势。
未来，3d打印技术在航空业的应用将不可限量。